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1、是一种评定基层材料承载能力的试验方法。

2、中文名加州承载比，全称CBR California bearing ratio。

3、通常以材料抵抗局部荷载压入变形的能力来表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。

4、扩展资料：试验方法CBR加州承载比是评定土基及路面材料承载能力的指标。

5、CBR试验设备有室内实验与室外实验两种。

6、室内用CBR实验装置，试件按路基施工的含水率及压实度要求在试桶内制备，在浸水过程中及压入实验时，在试件顶面施加环形砝码，其质量应根据预计的路面结构重力来确定。

7、CBR野外实验方法基本上与室内试验相同，但其压入试验直接在土基顶面进行。

8、有时，野外试验结果与室内试验结果不完全相同，这主要是由于土的含水率不一样，室内实验时，试件处于饱水状态，；野外试验时，土基处于施工时的湿度状态。

9、所以对野外试验结果必须加以修正。

10、加州承载比是早年由美国加利福尼亚州(California)提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。

11、承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。

12、参考资料：百度百科-加州承载比是一种评定基层材料承载能力的试验方法。

13、指试料贯入量达2.5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。

14、中文名加州承载比，全称CBR California bearing ratio。

15、通常以材料抵抗局部荷载压入变形的能力来表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。

16、扩展资料：CBR试验的优点：能测出填料浸水后的强度， 这一指标对铁路浸水路基非常重要。

17、2、方法易操作、速度快、人为误差小。

18、成型时只需把垫块与CBR试模压平就可以，对试验人员要求较低，人为影响较小。

19、3、试件无需修补，两面都直接压成平面，可以避免由于修补导致的试件吸水率偏大。

20、参考资料：加州承载比_百度百科CBR(California Bearing Ratio)试验, 是一种评定材料承载能力的试验方法.在国外多采 用CBR值作为路面...《公路土工试验规程》中没有明确表明对于不同 填土深度的CBR值是在试样压实度为相应值时进 行。

21、　承载比试验是由美国加利福尼亚州公路局首先提出来的,简称CBR(California Bearing Ratio) 试验,一种评定材料承载能力的试验方法。

22、在国外多采用CBR 值作为路面材料和路基土的设计参数。

23、所谓CBR 值,是指试料贯入量达2. 5mm 或5mm 时,单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7Mpa 或10. 5Mpa) 的比值,用百分数表示。

24、随着高速公路建设的发展,我国现行《公路路基设计规范》(J TJ 031 - 95) 和《公路路基施工技术规范》(J TJ 033 - 95) 已将CBR 值作为路基填料选择的依据。

25、试验原理：试验时,按标准击实试验确定的最大干密度和最佳含水量制备所需的试件,为了模拟材料在使用过程中的最不利状态,加载前泡水四昼夜,在浸水过程中贯入试验时,在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力,贯入试验中,材料的承载能力越高,对其压力一定贯入深度所需施加的荷载越大。

26、试验技术要求(1) 试验采用风干试料,按四分法备料。

27、在预定做击实试验的前一天取代表性试料测风干含水量。

28、(2) 做击实试验,求试料的最大干密度和最佳含水量。

29、按最佳含水量制备所需试件。

30、(3) 在试件顶面加荷载板泡水四昼夜。

31、(4) 在贯入试验,加荷使贯入杆以1～1. 25mm/min 的速度压入试件,记录不同贯入量及相应荷载。

32、总贯入量应超过7mm。

33、(5) 绘制单位压力与贯入量关系曲线,必要时进行原点修正。

34、(6) 从P - τ关系曲线上读取贯入量分别为2.5mm 和5. 0mm 所对应的单位压力P2. 5 (MPa) t P5. 0(MPa)则:CBR2. 5 = P2. 5/ 7000 ×100CBR5. 0 = P5. 0/ 10500 ×100一般采用CBR2. 5的值,如CBR5. 0 > CBR2. 5 ,则试验要重做。

35、如果结果仍然如此,则采用CBR5. 0的值。

36、cbr试验流程这个动画就是cbr试验的流程，通俗来说，cbr值就是反映土样强度（抵抗破坏的能力）的参数，cbr试验的目的就是测量土样的cbr值，由于试验比较简单，所以被广泛用于路基工程。

37、cbr值不能太低，否则土体无法承受道路上的各种荷载，道路就容易破坏。

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